»Juke vnaša duh pustolovstva v avtomobilski svet. Lahkotnost, poskočnost, urbanost in odzivnost so značilnosti, s katerimi prevzame mlajše. Ponuja nekaj povsem novega v tradicionalnem segmentu B in utrjuje veljavo Nissana, kot izdelovalca, ki je zmožen ponuditi nekaj povsem drugačnega.« Pierre Loing, podpredsednik Nissan Europe, zadolžen za produktno načrtovanje.

Predolgo so ponudbo majhnih kombilimuzin polnili uporabno učinkoviti, a dolgočasni stroji. Zdaj, ko je prišel Juke, so se končno zgodile korenite spremembe. Prvi »baby crossover« vozi po kolesnicah Murana, prvega crossoverja v globalnem merilu in izjemno uspešnih Qashqaia in Qashqaia+2. Skupaj z njimi tvori kvartet, ki potrjuje Nissanovo vlogo vladarja med ponudniki crossoverjev.

Tako kot večji bratje, je tudi Juke prepoznaven po združitvi robustnosti terencev z lahkotnim športnim slogom. V ponudbo majhnih avtomobilov vnaša možatost in dinamičnost hkrati. Na prvi pogled s svojimi individualnimi potezami združuje številne navidezne kontradiktornosti.

»Povzema najboljše značilnosti terencev in športnih avtomobilov ter jih prepričljivo poveže,« pravi Vincent Wijnen, podpredsednik Nissan Europe, zadolžen za marketing: »je prostoren in sočasno kompakten, robusten in dinamičen, uporaben in igriv. Kljub temu, da se vse te značilnosti zdijo izključujoče, jih Juke poveže v enkratno celoto.«

»Njegov dizajn resnično izraža optimizem. Z združitvijo elementov dveh različnih konceptov, je nastal majhen, a posebej privlačen crossover, ki z inovativnim slogom vzbuja zaupanje,« doda Vincent Wijnen.

S spodnje strani je Juke po obliki čistokrvni terenec. A se velika kolesa s širokimi pnevmatikami, večji odmik od podlage in robustnost zlijejo z zgornjim, športno oblikovanim delom, z visokim spodnjim robom, nizkimi bočnimi šipami in kupejevsko napeto streho v inovativno celoto. Kupejevska oblika je poudarjena z ročicami, ki so na zadnjih vratih skrite v obrobe šipe.

V notranjosti postavlja športna zasnova v osrednji položaj voznika. To izpostavlja k njemu zasukana sredinska konzola, ki se nadaljuje med sedežema v del, ki z obliko povzema posodo za gorivo motornega kolesa. S premazom bleščeče barve doda ta 'motoristična' konzola avtomobilu veliko zabavne radoživosti. Uporabnost večajo vrata prtljažnika vpeta v streho in prostoren prtljažnik, s številnimi skritimi prostori za shranjevanje večjih in manjših predmetov.

Juke je nastal na osnovi platforme B zveze Renault Nissan, ki se je uveljavila z dinamičnimi značilnostmi. Platforma je prirejena za majhen crossover, ki naj bi posebej zadovoljil pričakovanja po velikem užitku v vožnji. Pri različici s prednjim pogonom so kolesa spredaj s karoserijo povezana preko vzmetne noge MacPherson, zadaj preko preme s povezanima vodiloma. Pri različicah s štirikolesnim pogonom je zadnja prema prostorska, povzeta po Qashqaievi zadnji premi.

Pogon na vsa kolesa ALL-MODE 4x4-i predstavlja novo razvojno stopnjo Nissanovega priznanega, elektronsko krmiljenega pogona na vsa kolesa. Ta je sedaj oplemeniten s sistemom vektoriranja navora, kar veča vodljivost in zmanjšuje podkrmarjenje v zavojih.

Juke bo ob začetku prodaje na voljo s tremi motorji. Enim dizelskim in dvema bencinskima, z delovno prostornino 1,6 litra. Vsi s sestavo izpušnih plinov zadovoljujejo najstrožja merila Euro 5. Na vrh ponudbe je postavljen novi bencinski motor (MR16DDT) z neposrednim vbrizgom goriva in turbinskim polnilnikom. Motor sodi med primerljivimi v vrh po zmogljivostih. Doseže namreč največjo moč 140 kW (190 KM) in največji navor 240 Nm. Povezava neposrednega vbrizga goriva in turbinskega polnilnika postreže z močjo in odzivnostjo, ki ga postavljata ob bok klasičnim motorjem z delovno prostornino 2,5 litra, po gospodarnosti porabe goriva pa ga gre enačiti z majhnimi motorji.

Druga bencinska možnost je novost, razvita na osnovi uveljavljene družine Nissanovih motorjev HR. Za štirivaljnik s štirimi ventili na valj, z oznako HR16DE, so značilni majhna masa, zmanjšano trenje in izviren sistem dvojnega vbrizga goriva, ki omogoča posebej natančno odmerjanje goriva. Zato je izgorevanje goriva v pogonskem agregatu, ki doseže največjo moč 86 kW (117 KM) občutno izboljšano.

Dizelski motor 1.5 dCi s tovarniško oznako K9K, doseže ob skupnem vodu za gorivo največjo moč 81 kW (110 KM) in največji navor 240 Nm. Krasijo ga odzivnost, prožnost, suverena zmogljivost, gospodarna poraba goriva in z njo povezan omejen izpust izpušnih plinov.

Različici z 1,6-litrskim bencinskim motorjem s turbinskim polnilnikom in pogonom na prednji kolesni par je namenjen ročni šeststopenjski menjalnik. Nissanov menjalnik XTRONIC CVT, z možnostjo ročne izbire šestih stopenj prestavljanja, bo na voljo pri različici z vrha ponudbe, z bencinskim motorjem s turbinskim polnilnikom in štirikolesnim pogonom.

Za atmosferski 1,6-litrski bencinski motor bo mogoče izbirati med petstopenjskim ročnim menjalnikom in posodobljenim menjalnikom XTRONIC CVT. Šeststopenjski ročni menjalnik je namenjen 1,5-litrskemu dizelskemu motorju.

Glede dizajna Juke ni primerljiv z nobenim drugim avtomobilom. Vnaša prepotreben prepih v ponudbo kompaktnih avtomobilov. Juke je prepoznavno crossover in nezmotljivo Nissan, s čemer potrjuje pionirsko vlogo znamke v avtomobilskem dizajnu.

 »Juke je nekonvencionalen, privlačno pozitiven, poln energije in upanja, ki jih povzema po 'beach buggyjih' iz šestdesetih let prejšnjega stoletja. Ker je ob tem prepoznavno Nissan, se postavlja s povsem individualno osebnostjo in dejstvom, da privlači kupce s posebej izpostavljenim individualizmom.« Shiro Nakamura, podpredsednik in kreativni direktor, odgovoren za dizajn in upravljanje z znamko pri Nissan Motor Co.

Kakršna je podoba, takšne so tudi njegove vozne lastnosti. Torej prepričljive. Kompaktne mere in široka koloteka so temelji izjemnih voznih lastnostih v razredu, ki mu Juke pripada. Vse skupaj je zaokroženo z velikim udobjem in visoko ravnijo rafiniranosti.

 »Nissan ima reputacijo izdelovalca vozil, ki jih krasi prvinska vozna dinamika in Juke pri tem ni izjema. Njegova nedvomna okretnost mu omogoča, da se počuti doma tako v mestu in na odprtih cestah.« Pierre Loing, podpredsednik Nissan Europa zadolžen za načrtovanje produktov.

Kupci
Juke sodi v del trga, ki bi ga lahko poimenovali zgornji del segmenta B, saj je premijski izdelek, ki ponuja uporabnikom nekaj več kot tradicionalne majhne kombilimuzine. Sodi v segment, ki beleži rast, saj se kupci vse bolj odločajo za manjše avtomobile, ki ponujajo odločno več kot tradicionalni avtomobili te velikosti.

V seštevku bo segmentoma A in B v letu 2011 pripadel 33-odstotni tržni delež celotne prodaje avtomobilov v Evropi, kar predstavlja odločno rast v primerjavi z 29,3 odstotka leta 2007. Ob tem, ko se bo obseg segmenta C zmanjšal s 27 odstotkov na 25 odstotkov.

Juke je ob vsem tem povsem neprimerljiv z vsemi avtomobili, ki jih je Nissan do slej ponudil v tem delu trga. A uspeh Qashqaia odkriva, da vse več ljudi prepriča koncept majhnega crossoverja.

»Menimo, da je pravšnji čas za Jukea. Je drzen, drugačen in bo pritegnil k znamki številne nove kupce,« pravi Vincent Wijnen.

Po Nissanovi raziskavi bo večina kupcev, približno 60 odstotkov, takšnih, ki so doslej vozili avtomobil segmenta B. Med njimi sta dve posebej izpostavljeni skupini. V prvi so ljudje, ki želijo bolj vznemirljivo vozilo od tega, ki ga vozijo sedaj. V drugi pa so vozniki avtomobilov znamk večje veljave, kot sta Mini in Alfa Romeo. Vsaj 40 odstotkov kupcev bo prišlo iz segmenta C. Večina jih vozi športne, trivratne kombilimuzine.

Na začetku bo le 20 odstotkov kupcev, ki so že lastniki Nissanovega vozila. Vsi ostali bodo prišli od drugih znamk, saj iščejo nekaj odločno drugačnega, zmogljivega, vodljivega, udobnega in uporabnega, za sprejemljivo ceno.

Juke ponuja vse to. Njegov inovativen, pozornost vzbujajoč dizajn močno deli mnenja za in proti. Ob tem bolj privlači mlajše kupce kot tradicionalne kupce vozil Nissan. Ob preverjanju odzivnosti kupcev, v različnih fazah razvoja, so udeleženci preverjanja največkrat izgovarjali presenetljiv, mladosten, možat, energičen in neodvisen.

S tovrstnimi preverjanji je postalo jasno, da ciljno skupino kupcev sestavljajo ljudje, ki jih pri Nissanu imenujejo mestni igralci. To so samozavestni, ambiciozni, družabni moški v zgodnjih tridesetih letih, najverjetneje samozaposleni, vezani, a brez družine. So tehnično naravnani, tako, da bodo posebej uživali v sistemih kot je na primer Nissan Dynamic Control System. Drugo večjo skupino kupcev sestavljajo nekoliko starejši moški, z željo, da bi bili mestni igralci.

Preverjanja odzivov kupcev, v katera je bilo vključenih 620 ljudi, so bila opravljena v Veliki Britaniji, Nemčiji in v Italiji. Največ odobravanja je bil deležen Jukov slog in širše koncept crossoverja. Veliko jih je bilo navdušenih tudi nad kljuko zadnjih vrat v okviru šipe. »Zdelo se mi je, da je avtomobil z enim parom vrat,« je pripomnil nekdo. Zopet drugi pa dodal: »všeč mi je, da ostali mislijo, da vozim avtomobil z dvoje vrat, a jih ima v resnici štiri, tako, da lahko vanj vsakdo preprosto sede.«

Več kot polovica je dejala, da bi izbrala srednjo možnost opremljenosti, torej paket opreme Acenta. A je bilo presenetljivo veliko takšnih, kar 31 odstotkov, ki bi se odločili za najvišjo stopnjo Tekna.

»Ti podatki kažejo, kako zelo so se spremenila merila. Juke privlači na čustveni ravni, na način, na katerega tradicionalni avtomobili segmenta ne morejo pritegniti kupcev. A ob tem prepriča Juke tudi po racionalnih merilih, kot so uporabnost, bogata opremljenost in dobre vozne lastnosti,« zaključi Vincent Wijnen.